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马航宣布技术性破产专家称不影响空难赔偿

发布时间:2019-09-13 20:41:58

马航宣布技术性破产 专家称不影响空难赔偿

新京报讯 (赵嘉妮)6月1日,马来西亚航空新任CEO穆勒宣布,马航已经 技术性破产 。马航还宣布了一项重整计划,将裁员三分之一,预计大约有6000名职员将被解雇。2014年马航MH370飞机失事,业内称, 技术性破产 不会影响空难家属赔偿。

空难之前,马航生意也难做

据外媒报道,马航6月1日以邮件形式向员工发布了全面重组计划。根据重组计划,一家全新的马来西亚航空公司即将成立,接手现有马航的资产和债务,新马航定于今年9月开始运营。穆勒表示,马航重组计划将分三个阶段,希望在2017年至2018年实现盈利。

邮件称,马航将会提供至少1.4万个工作岗位,但目前马航一共有约2万名员工。这意味着将有6000员工失业。

除了重组计划,马航也在通过其他方式进行自救。比如,通过缩减航空餐食成本、出售其持有的非核心业务股份等手段,开源节流。

尽管马航去年12月停牌后退市,但从退市前的财报数据中,不难看出,在两起空难之前,马航的经营已经出现严重问题,空难的发生,更是雪上加霜。

分析认为,因马航的国企身份,成本一直高企不下,让其无法在外部市场因素变化之时,灵活处置。同时,东南亚地区以亚航为代表的新兴航企,让该地区的竞争日趋激烈,且快速蚕食马航的市场份额。

2014年第二季度,马航净亏损3.07亿林吉特(马来西亚货币,1林吉特约合人民币1.6765元),加上第一季度净亏损的4.43亿林吉特,马航在2014年上半年总计亏损7.5亿林吉特,这比2013年同期的亏损额大幅增加65%。

调整航线能否提振业绩?

新马航将削减飞往西方国家的长途航班,更专注于区域中程航线。

对此,民航专家、中国航空运输协会专家委员綦琦对新京报表示,亚洲地区飞往欧美的长航线,竞争对手数量多、竞争激烈,裁员后的马航可能无法占有竞争优势。而在区域航线中,原本在服务质量等方面享有较好口碑的马航,仍将占有市场。虽然裁员,但对其服务能力不会有影响。

对于境遇有些凄凉的马航,綦琦认为,让大家 忘掉过去 是扭转局面的好办法。通过时间的淡化,通过对品牌的重塑和宣传,马航可以重头再来。6月2日,新京报欲向马航中国区公关负责人对 技术性破产 做进一步了解,但截至发稿,对方一直未接听。

何为技术性破产?

对于马航提到的 技术性破产 ,新京报昨日咨询专业财务人士了解到, 技术性破产 指的是已经违约并欠缺偿付能力,但没有申请破产或尚未被法庭宣布破产。也可以说是实质上破产,但形式上可以并未破产。

在财务管理意义上的破产,有三个既相互联系又相互区别的概念。一是技术性的破产,此时企业的财务制度还比较健全,只是因财务人员在筹资时存在技术上的失误,造成了暂时的不能偿付。二是事实上的破产,即债务人因连年亏损,负债超过资产(即资不抵债)而不能清偿到期债务。此时债务人财力不足,实际上已不可能清偿全部债务。三是法律上的破产,即债务人因不能清偿到期债务而被法院依法宣告破产。这时,债务人员资产可能低于负债,但也可能高于负债。

在发生两起震惊世界的空难后,马航宣布 技术性破产 ,在引起外界感叹的同时,也引发疑问:马航会不会因此摆脱赔偿?一位航空法学专家昨日对新京报表示, 技术性破产 不会影响空难赔偿。

空难可致航企 关门

两起空难后,马航不仅退市、裁员,还不得不宣布 技术性破产 。究竟空难会对航空公司的影响有多大?民航专家綦琦对新京报表示,曾有航空公司发生空难后关门。

据介绍,当年世界领先的泛美航空,正是因为1988年在苏格兰洛克比上空的恐怖主义分子安放的炸弹发生爆炸事件,而于三年后破产(洛克比空难造成270人遇难)。

1996年,环球航空TWA800从纽约前往巴黎,毫无征兆地在空中爆炸解体,坠入海中,机上230人全部罹难。业内普遍认为,这次空难给予环球航空致命一击。公司经此事故后,在2001年被美国航空并购。

綦琦认为,正是马航拥有国有身份,逃过倒闭的结局。

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